Veslanje u ribolovu malo ko danas voli jer oduzima dragoceno vreme i energiju preko potrebnu za sam ribolov, tako da puno ribolovaca poseduje motor na svom čamcu. No, na nekim vodama su benzinski motori zabranjeni ili su te vode jednostavno premale za takve motore. No i tu postoji rešenje da ne veslate
Motori čuvene američke firme Minn Kota su proizvod najpoznatije svetske kompanije koja lider na tržištu ovakvih uređaja već decenijama. To su uređaji koji vas uz malo pažnje mogu služiti bukvalno decenijama. U ovom tekstu potrudićemo se da damo neke smernice za njihovu upotrebu koje ne samo da će biti korisne novim odnosno potencijalnim vlasnicima takvih motora, nego i onima koji ih već poseduju a možda ipak ne znaju neke veoma korisne stvari za njihovu nesmetanu i dugu upotrebu.
Prva i osnovna stvar koju morate da znate (a po mogućnosti još pre kupovine) da ovi motori nisu jednostavna električna zamena za benzinske motore, odnosno ne mogu da se koriste identično kao i oni – postoje dakle određena ograničenja u upotrebi. Električni vanbrodski motori kao prvo nisu zamišljeni da budu osnovni pogonski motori (a tako ih većina nas nažalost koristi) već više kao pomoćni. Dakle, oni svuda u svetu služe za plovidbu na malim vodama, za stalna i sitna pomeranja na samom mestu ribolova, kao i za eventualnu ispomoć glavnom benzinskom motoru prilikom manevrisanja i slično. Znači služe za kratke plovidbe (i to uvek morate imati u vidu) i po pravilu isključivo na mirnim, stajaćim ili veoma sporotekućim vodama.
Prvi i osnovni razlog je njihova snaga – čak i najjača 12-voltna Endura ili Traxxis od 55 lbs (iako je sposobna da gura čamac težak do oko 1.5 tonu) ima realnu snagu puno ispod jedne konjske snage pa je to već prvi razlog zašto ih ne treba koristiti poput benzinskih. Zato njihova upotreba nije ni bezbedna na tekućim vodama. Čak i najslabiji i najmanji SUS motor od 2 ili 4 konjske snage je višestruko jači i onda ta mala snaga električnih vanbrodskih motora u stvari i uslovljava gde se mogu nesmetano koristiti, a to su gotovo isključivo stajaće i sporotekuće vode.
Dalje, ovi motori takođe ne služe ni za “trkanja” i brze vožnje sa jedne na drugu stranu velike ili dugačke vode, niti su pogodni za dugačke vožnje bez pauza, a pogotovo ne pri maksimalnoj brzini. Uverio sam se mnogo puta (prim. autora teksta) da ih vlasnici recimo voze po sat vremena ili više u maksimalnoj brzini, često sa vetrom u prsa i sa veoma opterećenim ili velikim i teškim čamcem (ili sve zajedno). U takvim slučajevima veoma često dolazi do pregrevanja strujne instalacije motora, topljenja iste, topljenja prekidača/birača brzina, pa ponekad i čak do zapaljenja instalacije (istina, vrlo retko). Razlog tome je što se prilikom takve dugotrajne vožnje motor i instalacija jako greju i pregrevaju i motor zbog toga počinje da vuče veliku/ogromnu količinu struje iz akumulatora a ta struja (često i puno preko 60A) bukvalno užari kablove, njihova izolacije kreće da se topi pa i gori a na kraju strada i birač brzina (5+3) sa kojim regulištemo brzinu rada motora i motor prestaje sa radom (ili više ne radi kako treba u svim brzinama). Garancija koja se daje na motor ne pokriva ovakve situacije, odnosno ako servis primeti tragove pregrevanja na instalaciji i prekidaču/biraču brzina – garancija se ne uvažava i motor će biti servisiran i popravljen o trošku kupca.
Jedan od razloga zašto se ovo dešava je i sam izvor struje koji se koristi za pogon motora a to je akumulator (baterija). Akumulatori ili baterije zbog svoje konstrukcije i prirode rada (kao hemijski izvori struje) su u stanju da u kratkom vremenskom roku isporuče maltene bez ikakvih ograničenja i do 800 A struje a tako jaka struja gori i prži sve pred sobom. Da napomenemo da je da čoveku stane srce sa radom dovoljna i jačina struje od samo 5 A a onda zamislite dalje šta može da uradi 700-800 ili više ampera. Zato je preporuka da na + kabal (crveno-crni) postavite bliže akumulatoru (bateriji) topivi ili automatski osigurač:
- 30 i 34 lbs – osigurač 30A
- 40 i 45 lbs – osigurač 50A
- 50 i 55 lbs – osigurač 60A
Taj će osigurač zaštititi vaš motor od pregrevanja i drugih havarija (u slučaju topivog osigurača uvek imajte negde u vašem priboru i rezervni). No i pored instaliranog osigurača ipak izbegavajte duge vožnje u maksimalnoj brzini (a to je sve duže od 15-20 minuta konstantne vožnje, bez pauza). Ako već morate da se vozite duže – činite to u 3. ili maksimalno 4. brzini jer tada motor neće povlačiti preveliku jačinu struje opasnu po njegove komponente.
- Koristite deep cycle akumulatore (baterije) – za pogon ovih motora obavezno treba koristiti tzv “deep cycle” 12V akumulatore koji su predviđeni za duboka pražnjenja (lead-acid flooded deep cycle, AGM, gel, Li-Ion) jer su predviđeni za uslove eksploatacije koje ćete imati pri korišćenju motora. Ne preporučuje se da koristite obične automobilske starter akumulatore jer kratko traju u ovakvoj eksploataciji i imaju malo struje u sebi. Što se tiče kapaciteta (izraženog u Ah) – kupite najveći koji možete a da vam pritom odgovaraju njegova cena, kapacitet i težina (preporuka: 75 Ah i više, poželjno 100 Ah). Svaki Minn Kota motor ima takođe i ugrađen indikator napunjenosti baterije pa na njemu (pritiskom na taster sa gornje strane) možete pratiti koliko struje ima u vašoj bateriji.
- Ne držite motor stalno u vodi – Minn Kota motori su naravno dobro zaptiveni od ulaska vode tokom eksploatacije ali ako stalno držite motor u vodi (kada ga ne koristite) postoji realna opasnost da voda usled njenog pritiska vremenom ipak probije njegove semeringe i zaptivke (garancija ne pokriva ovu situaciju). Zato ga nemojte stalno držati uronjenog u vodu dok ga ne koristite ili ga bar nakosite na mehanizmu stege da motor i elisa budu izvan vode. Naravno, ubedljivo najbolje je da nakon svake upotrebe skinete električni motor sa čamca i spremite ga u neku suvu prostoriju.
Svaki noviji Minn Kota električni motor ima ugrađen tester baterije pomoću kojeg možete da vidite koliko još struje imate u svojoj bateriji (pritisnete mali taster da zasvetle diode: sve 4 svetle, puna baterija, a kako se prazni gase se jedna po jedna dioda. Ako ne svetli nijedna - baterija je potpuno ispražnjena)
- Kontrolišite povremeno osovinu elise – ako tokom plovidbe pokupite nečije najlone ili strune – obavezno se odmah zaustavite, odvrnite navrtku elise (propelera), skinite elisu i proverite da nema namotanog najlona oko osovine elise. Ako ima – odmah ga uklonite jer postoji opasnost da osovina usled rotacije uvuče najlon u semeringe oko nje, nakon čega će oni pustiti vodu u unutrašnjost motora, a zbog čega će motor na kraju prestati sa radom. Takođe, čak i ako niste pokupili nečije najlone – skinite povremeno elisu i prekontrolišite da nema nešto oko osovine jer u vodi ima puno otkinutih pa čak i bačenih najlona i struna i nikad ne možete biti 100% sigurni da ipak niste pokupili neki u prolazu.
Elisa vrlo lako uhvati i namota najlon ili strunu na koju naiđe u vodi i to guši motor tako da ne radi kako treba (ne može da radi punom snagom), pritom se troši više struje a mogu i da se vrlo lako oštete semerinzi i voda uđe u motor
Kada vraćate elisu nazad namestite je lepo na poprečnoj osovinici i pazite da ne pretegnete navrtku elise – zavrćite je lagano i čim osetite iole otpor, stanite sa zavrtanjem. Ako nastavite odnosno preterate, velika je verovatnoća da iskrivite tu poprečno postavljenu osiguravajuću osovinicu (ili čak i da vam pukne). Originalna navrtka (matica) u sebi ima plastični prsten protiv samoodrvrtanja tako da se ne morate bojati da će se odvrnuti tokom upotrebe.
Ako posle vraćanja elise osetite vibracije u radu motora kojih ranije nije bilo – skinite ponovo elisu, okrenite je za 180 stepeni na onoj osovinici i opet lagano stegnite. Naravno, trudite se da vam elisa uvek bude čista kako bi motor nesmetano radio, efikasnije pogonio čamac i trošio manje struje. Ako tokom vožnje osetite odjednom vibracije na ručici motora – proverite da li je elisa čista odnosno da nema trave ili nečega na njoj. Trudite se i da ivice elise uvek budu "oštre" i glatke jer i to utiče na efikasnost elise. Ako ivicu elise povremenim kačenjem o dno i kamenje i oštetite (odnosno pokrivite po ivici), možete je blago "popraviti" šmirglom ili nekom finijom turpijom. Kada (plastična) elisa tokom godina upotrebe bude vidno potrošena po ivicama toliko da izgubi svoj prvobitni oblik, biće potrebno i zameniti je.
- Rasteretite motor pre promene njegovog ugla na stegi – ako morate da očistite recimo travu sa elise i želite da motor nakosite na stegi odnosno ga podignete iz vode (bez skidanja sa čamca) – nikad ne pritiskajte prvo polugicu ugla motora na stezi već prvo rukom uhvatite glavu motora i malo povucite ceo motor jer ćete na taj način rasteretiti kompletan mehanizam stege. Ako to niste uradili (a pogotovo sa velikom količinom trave na elisi) može lako doći do pucanja pomenute plastične polugice zbog čega će motor ostati blokiran u tom položaju.
Polugica čijim se pritiskom oslobađa motor da mu se promeni ugao - nikad ne hvatajte rukom prvo nju već uvek za glavu motora, pomerite preko glave malo ceo motor da rasteretite mehanizam stege i tek onda pritisnite tu polugicu
- Garancija na motor: Vaš vanbrodski električni motor ima standardnu garanciju saobraznosti od 2 godine. Sačuvajte obavezno račun za motor jer će vam biti potreban u slučaju reklamacije. Garancija neće biti uvažena u sledećim situacijama:
- mehanička oštećenja motora i njegovih delova
- tragovi pregrevanja motora
- ostaci najlona ili struna u semerinzima ili na osovini elise
- tragovi stalnog držanja motora u vodi (u slučaju ulaska vode u motor).
Što se tiče samog redovnog održavanja motora - ono praktično i ne postoji (kao i kod drugih elektičnih motora) ali iskusni i dugogodišnji korisnici ovih motora kažu da nije loše da se na svakih 4-5 godina preventivno zamene semerinzi i zaptivke, pregledaju četkice motora (i zamene ako su pohabane) i to je to. Takav servis ne košta mnogo i zaista nije loše da se uradi, pogotovo ako tokom upotrebe odjednom začujete neke čudne i neprijatne zvuke dole iz motora a koje ranije niste čuli (škripanje, "zavijanje" i slično). Većina vlasnika naravno to ne radi nikada odnosno vozi motor dok ne stane. Sreća u nesreći je što su ti motori veoma izdržljivi i praktično nikad ne crkavaju u smislu da ih gore opisani servis ne može opet brzo i lako vratiti u funkciju. No na vama je naravno kako ćete koristiti i ponašati se prema svom motoru.
Eto, to je ukratko sve što trebate da znate o ovim zaista korisnim i veoma upotrebljivim motorima a uz malo pažnje omogućiće vam maksimalno uživanje u ribolovu i boravku na vodi i nesmetano korišćenje dugi niz godina.
A. S. Popović
